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　　9月24日上午，省發(fā)改委副主任康軍、蘭渝鐵路股份有限責(zé)任公司總經(jīng)理向各大媒體通報(bào)了蘭渝鐵路建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容及其重大意義，并回答了記者的提問(wèn)。同時(shí)，本報(bào)派出多路記者前往相關(guān)部門(mén)和單位進(jìn)行實(shí)地采訪(fǎng)，邀請(qǐng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家對(duì)修建蘭渝鐵路的背景、重大意義、規(guī)劃方案、建設(shè)亮點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)解讀。本報(bào)今天起將陸續(xù)呈獻(xiàn)給讀者。

　　蘭州重慶 6小時(shí)列車(chē)直達(dá)

　　在備受社會(huì)各界關(guān)注的蘭渝鐵路正式開(kāi)工前夕，本報(bào)記者赴在西安西影路的中國(guó)鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司，專(zhuān)程采訪(fǎng)了該院副總工程師陳旭以及蘭渝鐵路設(shè)計(jì)總工程師黃彥彬。兩位專(zhuān)家詳細(xì)解讀了建設(shè)規(guī)劃。規(guī)劃提出，蘭渝鐵路計(jì)劃總投資774億元，建設(shè)工期為6年，建成后，重慶至蘭州運(yùn)行時(shí)間將從目前的17.5小時(shí)（繞經(jīng)西安）縮短為5.5-6個(gè)小時(shí)。

　　甘肅境內(nèi)

　　鐵路長(zhǎng)約460公里

　　“從上世紀(jì)九十年代初期，沿線(xiàn)政府開(kāi)始發(fā)起申請(qǐng)，到地方省市政府推動(dòng)，再到規(guī)劃部門(mén)勘察設(shè)計(jì)，最后到國(guó)家有關(guān)部委研究批準(zhǔn)了該項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，到正式啟動(dòng)，蘭渝鐵路已走過(guò)了漫長(zhǎng)的15年。”鐵一院副總工程師陳旭的見(jiàn)面道白說(shuō)出了這項(xiàng)工程的來(lái)之不易。

　　他指出，西北與西南至今仍無(wú)一條直接的鐵路通道，兩區(qū)間的客貨交流均需依靠西北地區(qū)東通路與西南地區(qū)北通路繞行完成。而蘭渝鐵路建成后，即可形成自西北到西南距離最短、最便捷的通道，構(gòu)成西北、西南與華南地區(qū)交流的大通道。因此，蘭渝鐵路建設(shè)既是沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的迫切需要，也是當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的結(jié)果。蘭渝鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)818.71公里，其中甘肅境內(nèi)約460公里�？偼顿Y達(dá)774億元，其中工程投資754億元（甘肅境內(nèi)段投資約430億元）、機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)20億元，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為“國(guó)鐵Ⅰ級(jí)”，一次性雙線(xiàn)，由鐵道部、甘肅省、四川省和重慶市共同合資建設(shè)，建設(shè)工期為6年。

　　鐵路沿途

　　設(shè)置34個(gè)車(chē)站

　　記者從蘭渝鐵路建設(shè)規(guī)劃圖中看到，蘭渝鐵路北起蘭州樞紐，向南經(jīng)甘肅省榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌、隴南，通過(guò)陜西省邊界進(jìn)入四川省，經(jīng)廣元、蒼溪、閬中、南部、南充、合川接入重慶樞紐。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣，設(shè)蘭州東、夏官營(yíng)、張家莊、楊家川、渭源、大草灘、岷縣、哈達(dá)鋪、宕昌、沙灣、兩水、隴南（漢王鄉(xiāng)倉(cāng)園附近）、桔柑、洛塘河、姚渡、羊木、廣元、廣元南、兩河口、太公、蒼溪、閬中、南部、龍桂、南充東、南充、南充西、李渡、武勝、渭沱、合川、北碚北、蔡家、重慶北34個(gè)車(chē)站。南充東至高興線(xiàn)設(shè)老君鄉(xiāng)、興隆、北城、岳池、廣安南、中和、高興7個(gè)車(chē)站。其中區(qū)段站1個(gè)（廣元南站），客運(yùn)站1個(gè)（重慶北站），中間站19個(gè)，越行站20個(gè)。蘭州至重慶段，合川接軌方案線(xiàn)路長(zhǎng)818.71公里。為保證蘭渝鐵路發(fā)揮客貨運(yùn)雙重重要作用，兩端分別設(shè)置了蘭州樞紐和重慶樞紐，另修建南充經(jīng)廣安至襄渝鐵路高興站的支線(xiàn)，建筑長(zhǎng)度為89.345公里（單線(xiàn)）。

　　由于自然環(huán)境、交通狀況的制約，沿途的我省岷縣、渭源、宕昌、臨洮、卓尼至今仍然無(wú)法摘掉“國(guó)扶縣”的帽子。新建蘭渝鐵路，無(wú)疑給這些國(guó)家級(jí)貧困縣帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，線(xiàn)路所經(jīng)過(guò)的20余市縣土地總面積達(dá)14萬(wàn)平方公里，占甘川渝三省市的11.0%，沿線(xiàn)自然資源、礦產(chǎn)資源、旅游資源豐富，人口眾多，客貨運(yùn)量增長(zhǎng)潛力大。吸引范圍內(nèi)總?cè)丝诩s3600萬(wàn)人，而沿線(xiàn)地區(qū)旅游人數(shù)達(dá)到2522萬(wàn)人，外出務(wù)工人員624萬(wàn)人（不含蘭州、重慶中心區(qū)）。

　　蘭州到重慶

　　最快5.5小時(shí)抵達(dá)

　　作為客貨并重的大通道，定位蘭渝鐵路為西北西南區(qū)際間客貨并重的便捷、快速、大能力通道。其客貨運(yùn)量：近期，蘭州—廣元客車(chē)20對(duì)，貨運(yùn)2400萬(wàn)噸，廣元—重慶客車(chē)22對(duì)，貨運(yùn)1600萬(wàn)噸；遠(yuǎn)期，蘭州—廣元客車(chē)28對(duì)，貨運(yùn)3200萬(wàn)噸，廣元—重慶客車(chē)32對(duì)，貨運(yùn)2000萬(wàn)噸；遠(yuǎn)景年輸送能力客車(chē)50對(duì)，貨運(yùn)5000萬(wàn)噸。陳旭副總工程師指出，蘭渝鐵路運(yùn)行速度目標(biāo)值為160公里/小時(shí)，有條件路段將適當(dāng)提高到每小時(shí)200公里，建成后，蘭州至重慶運(yùn)行時(shí)間將從目前的17.5小時(shí)縮短為5.5小時(shí)，保守計(jì)算6個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)。他表示，相對(duì)于目前國(guó)內(nèi)已在設(shè)計(jì)的時(shí)速350公里的高速鐵路，這個(gè)速度在全國(guó)處于中上水平，在西部應(yīng)該居于前列。

　　774億元

　　巨資打造高標(biāo)準(zhǔn)鐵路

　　2005年3月，鐵道部與甘肅、四川、重慶政府共同簽署的《關(guān)于蘭渝鐵路建設(shè)的部省會(huì)談紀(jì)要》中提到，蘭渝鐵路最初預(yù)算投資僅為293億元，實(shí)際建設(shè)里程961公里，而為何如今卻達(dá)到了774億之巨？蘭渝鐵路設(shè)計(jì)總工程師黃彥彬就此解釋道：“預(yù)算增加一方面是充分考慮到物價(jià)上漲因素，另一方面是增加了蘭州、重慶兩個(gè)重要的鐵路樞紐，以及95公里長(zhǎng)的南充經(jīng)廣安至高興單線(xiàn)鐵路。因?yàn)樘m渝鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)很高，要求建成現(xiàn)代化雙線(xiàn)電氣化鐵路，時(shí)速200公里的客貨運(yùn)輸速度在目前西北是排在第一的，需要一次性把基礎(chǔ)做扎實(shí)，保證多年內(nèi)不落后。”

　　西北西南 大通道最佳線(xiàn)路

　　每上一項(xiàng)大的工程都要進(jìn)行多方論證，以做到好中選優(yōu)。 規(guī)劃中的蘭渝鐵路也同樣經(jīng)歷了多次對(duì)比，專(zhuān)家們?yōu)榇瞬煌５卦诂F(xiàn)場(chǎng)勘察，調(diào)閱歷史資料，走訪(fǎng)當(dāng)?shù)厝罕姡�多次論證對(duì)比，最終確定了如今的方案。

　　鐵路走線(xiàn)的確定是科學(xué)選擇的產(chǎn)物

　　“一開(kāi)始，擺在專(zhuān)家面前解決西北至西南的通道有多條線(xiàn)路，分別是西寧至重慶、成都，蘭州至重慶、成都，格爾木至成都，即使在甘肅境內(nèi)也分了數(shù)條走向方案�！辫F一院副總工程師陳旭表示，根據(jù)鐵路沿線(xiàn)資源狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、省市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多個(gè)因素總體評(píng)價(jià)后，才確定了經(jīng)國(guó)家發(fā)改委和鐵道部批準(zhǔn)的蘭渝線(xiàn)最終走向，這是全面衡量、科學(xué)選擇的結(jié)果，也是最適合沿線(xiàn)發(fā)展的最佳方案�！拔覀�?cè)豪锂?dāng)時(shí)一次拿出了數(shù)條線(xiàn)路方案供對(duì)比，但眾多專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)都把贊成票投給了勝出的這條線(xiàn)，說(shuō)明這條鐵路的優(yōu)勢(shì)較明顯！”他肯定地說(shuō)。

　　蘭渝線(xiàn)為何舍棄臨洮、臨夏？

　　在常人的眼光里，地處蘭州后花園的臨洮以及臨夏自治州都應(yīng)該具備蘭渝鐵路走線(xiàn)的條件，但正式方案下來(lái)后，線(xiàn)路卻舍棄了臨洮、臨夏。就此問(wèn)題，蘭渝鐵路設(shè)計(jì)總工程師黃彥彬解釋道，線(xiàn)路若逆洮河而上，必須從蘭州西大門(mén)分線(xiàn)，但居于最西端的河口南因特殊地形不具備接軌條件，中部的阿干鎮(zhèn)方向，需要經(jīng)過(guò)原阿干煤礦的采空區(qū)，當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件存在安全隱患，所以只能從蘭州的東大門(mén)分線(xiàn)。另外從臨洮、臨夏南下，要經(jīng)過(guò)洮河兩岸的眾多滑坡、泥石流地段，工程地質(zhì)條件差，還要繞開(kāi)馬家窯文化遺址。為此只能舍棄臨洮、臨夏等地。甘肅省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，就當(dāng)前交通便利而言，臨洮、臨夏均優(yōu)于定西中部山區(qū)，因此，推動(dòng)定西中部發(fā)展顯得更為迫切。目前，有關(guān)部門(mén)已將臨洮、臨夏通鐵路的計(jì)劃列入蘭州至合作鐵路建設(shè)中，或連接到西寧至成都線(xiàn)中，屆時(shí)將會(huì)給這兩地的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

　　線(xiàn)路繞行保護(hù)白水江自然保護(hù)區(qū)

　　同樣，在隴南至廣元段中，也出現(xiàn)了沿大團(tuán)魚(yú)河、沿白龍江、取直沿白龍江及沿廣坪河4條線(xiàn)路走向方案。經(jīng)過(guò)認(rèn)真對(duì)比顯示：沿白龍江方案對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用大，對(duì)提升吸引鐵路客貨量增加較明顯，尤其能更接近九寨溝風(fēng)景區(qū)，但其線(xiàn)路長(zhǎng)、投資大，對(duì)白水江國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)有一定影響；而沿大團(tuán)魚(yú)河方案雖存在特長(zhǎng)隧道這個(gè)控制性工程，但其沿線(xiàn)施工條件好，對(duì)保護(hù)區(qū)的擾動(dòng)少，線(xiàn)路短直，符合蘭渝作為西南西北通道的定位要求，投資及年運(yùn)營(yíng)節(jié)省明顯�！皺�(quán)衡再三，我們專(zhuān)家組最終選擇推薦了沿大團(tuán)魚(yú)河線(xiàn)。”蘭渝鐵路設(shè)計(jì)總工程師黃彥彬如此表示。

　　為何同時(shí)開(kāi)建蘭州重慶兩大“橋頭堡”

　　蘭渝鐵路作為西南至西北大通道，建成后，將大大增加客貨運(yùn)力，建設(shè)蘭州、重慶兩大鐵路樞紐，形成兩大橋頭堡、連接點(diǎn)成為迫切需要。陳旭副總工程師指著地圖告訴記者，蘭州作為西北交通樞紐，本身就是隴海、蘭新、青藏、包蘭等四大鐵路的交匯點(diǎn)，再加上蘭渝鐵路，編組任務(wù)急劇增加，建設(shè)蘭州鐵路樞紐可滿(mǎn)足幾大骨干鐵路的運(yùn)力調(diào)度需要，還可進(jìn)一步穩(wěn)定其穩(wěn)居西北鐵路交通中心的地位；同樣的情況也出現(xiàn)在重慶，隨著蘭渝線(xiàn)、渝利線(xiàn)、川黔增建第二線(xiàn)等引入重慶樞紐，貨運(yùn)通道和客運(yùn)能力嚴(yán)重不足，重慶鐵路樞紐的建設(shè)將確定其西南鐵路交通中心的地位。

　　他表示，這種鐵路線(xiàn)和配套的樞紐站同時(shí)開(kāi)建的先例在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)，它在一定程度上為兩大橋頭堡的發(fā)展注入了新的活力。