這是一條國(guó)際鐵路。從開(kāi)工建設(shè)到正式開(kāi)通，鐵路建設(shè)中的每個(gè)細(xì)節(jié)都受到了包括海外諸多國(guó)際友好人士的關(guān)注———通過(guò)這條鐵路，他們坐火車可直抵千年佛教圣地莫高窟。
這是一條旅游鐵路。3月3日，隨著第一列火車開(kāi)進(jìn)敦煌，這個(gè)被譽(yù)為“飛天故里”的城市結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史———通過(guò)這條鐵路，國(guó)際性旅游城市敦煌將全方位走向世界。
3月2日傍晚，我們踏上前往敦煌的首趟列車“敦煌號(hào)”，在體會(huì)這一幸福時(shí)刻到來(lái)的同時(shí)，更體會(huì)到了鐵路建設(shè)者為這條鐵路付出的艱辛。
一敦煌鐵路位于甘肅省河西走廊重鎮(zhèn)———酒泉市境內(nèi)的(安)西(敦)煌盆地，線路由蘭新鐵路柳溝車站接軌，向西南方向穿過(guò)312國(guó)道與313省道并行至敦煌市，全長(zhǎng)164公里。建設(shè)總工期長(zhǎng)達(dá)1年，鐵路建設(shè)者切身體驗(yàn)了戈壁灘上的四季。
2005年3月16日，迎著戈壁灘上的狂風(fēng)，承擔(dān)鐵路建設(shè)主要部分的中鐵二十一局集團(tuán)公司先遣部隊(duì)揚(yáng)起了敦煌鐵路開(kāi)工的第一锨沙土。
“其實(shí)，鐵路工程開(kāi)工前的準(zhǔn)備階段，更是一場(chǎng)‘戰(zhàn)斗’�！敝需F二十一局集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記柴順林參加了敦煌鐵路的開(kāi)工奠基儀式，他還清晰地記得去年春天這里強(qiáng)勁的風(fēng)沙，使他身后的筑路大軍剛一下車就個(gè)個(gè)蓬頭垢面。
參戰(zhàn)職工在接到赴敦煌施工的消息后，晝夜兼程迅速集結(jié)到指定的工地。這個(gè)時(shí)間只用了3天。帳篷還未支起，推土機(jī)、挖掘機(jī)、鋪架機(jī)已往來(lái)穿梭；鍋灶還未壘起，翻斗車、震動(dòng)碾、電鉆機(jī)已轟轟鳴響。
早在開(kāi)工前，鐵路建設(shè)常務(wù)副指揮長(zhǎng)朱昌岳帶領(lǐng)30多名工程技術(shù)人員、地畝員已經(jīng)在戈壁灘上徒步穿梭了半年多時(shí)間，進(jìn)行編制施工設(shè)計(jì)及征地拆遷等繁忙的前期準(zhǔn)備工作。通過(guò)調(diào)研論證，制定出了從季到月，從旬到日的詳盡工作計(jì)劃。
二我們坐在平坦舒適的火車上，聽(tīng)著火車與鐵軌富有節(jié)奏的磨擦聲，似乎從中聽(tīng)到了筑路大軍的“吭唷聲”……
第四項(xiàng)目部承擔(dān)施工的敦煌線33公里路基、橋涵施工任務(wù)，是全線施工里程最長(zhǎng)、條件最差、環(huán)境最艱苦的區(qū)段。該區(qū)段方圓30多公里荒無(wú)人煙，不但缺水少電，而且連日常生活、施工用水都要從20多公里的地方拉運(yùn)。由于這里的水堿性太大，長(zhǎng)時(shí)間的勞累加上惡劣的天氣，有14名職工因水土不服，但他們?nèi)淌苤竿锤篂a的折磨，沒(méi)有一個(gè)人叫苦叫累，沒(méi)有一個(gè)人被眼前的困難所壓倒，他們依然帶病堅(jiān)持工作，在短短3個(gè)月的時(shí)間里完成了目標(biāo)任務(wù)，創(chuàng)下了同期施工最高水平。
我們無(wú)法想象當(dāng)初的情景，但是在這條筆直的鐵軌上，你會(huì)不自覺(jué)地把鐵軌的平整與建設(shè)者們付出的艱辛聯(lián)系在一起。
“第七項(xiàng)目部遇到了與第四項(xiàng)目部幾乎同樣的難題�！敝需F二十一局集團(tuán)公司總經(jīng)理陳尚貴深知一線官兵的艱辛：
在敦煌市莫高鎮(zhèn)，有一段11公里的路基，由于近距離范圍內(nèi)沒(méi)有取土源，承擔(dān)施工的第七項(xiàng)目部35名職工不得不在10公里以外的地方取土，還要從20公里以外拉運(yùn)施工用水，每墊鋪0.5米進(jìn)行一次灑水、分層碾壓，確保了一次性合格率達(dá)到100%。該段路基被建設(shè)單位評(píng)為全線“樣板段”。在全線檢查評(píng)比中，他們建設(shè)的6座大、中、小橋和矩涵被評(píng)為“優(yōu)質(zhì)示范工程”。
三艱巨的任務(wù)，緊迫的工期，激勵(lì)著每一個(gè)建設(shè)者，他們克服重重困難，用只爭(zhēng)朝夕的速度，創(chuàng)造了一項(xiàng)又一項(xiàng)施工新記錄。
“一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬”。處在“世界風(fēng)庫(kù)”的安西縣柳溝站是敦煌鐵路的起始點(diǎn)，這里每年有153天刮八級(jí)以上大風(fēng)。冬天，這里的氣溫往往都在零下30攝氏度左右，要在這樣的環(huán)境下修筑鐵路，聽(tīng)起來(lái)都令人絕望。他們?nèi)諒?fù)一日地挑戰(zhàn)著惡劣的天氣，讓鐵路盡快向敦煌延伸。
項(xiàng)目部副經(jīng)理王登琴，這位畢業(yè)于武漢鐵路橋梁工程學(xué)校鐵道橋梁專業(yè)的佼佼者，是敦煌線目前唯一一名女性項(xiàng)目經(jīng)理。在敦煌鐵路項(xiàng)目部，她還兼任了項(xiàng)目部總工程師的角色。白天和男同志一道，哪里施工緊張、哪里有問(wèn)題，她就會(huì)出現(xiàn)在哪里。晚上，她還要秉燈審查，進(jìn)行技術(shù)交底工作。面對(duì)眼前的鐵路，她喃喃地說(shuō)：“說(shuō)實(shí)在的，我干了這么多工程，沒(méi)有像敦煌線這么艱苦，這么難干……”
鐵軍揮戈開(kāi)新路，飛天起舞迎坦途。中鐵二十一局集團(tuán)公司的建設(shè)者為確保敦煌鐵路順利通車贏得了時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了中外賓客乘坐火車一睹“世界文化遺產(chǎn)”莫高窟芳容的夙愿。
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