| 運(yùn)-20或于今年正式服役 |
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為在生產(chǎn)的全球最大、最強(qiáng)軍用運(yùn)輸機(jī)
運(yùn)-20就是還在生產(chǎn)的全球最大、最強(qiáng)軍用運(yùn)輸機(jī) |
2015年12月31日，中航工業(yè)董事長(zhǎng)林左鳴、總經(jīng)理譚瑞松在新年致辭中稱：作為我國(guó)“三個(gè)大飛機(jī)”研制的主力軍，圓滿完成了大運(yùn)研制的各項(xiàng)工作，大型水陸兩棲飛機(jī)AG600全面進(jìn)入總裝，全力支持的C919大型客機(jī)順利下線。大運(yùn)即運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)，研制工作完成意味著該機(jī)將開(kāi)始定型審核，可能于今年中正式服役。
目前C-17已經(jīng)停產(chǎn)，因此運(yùn)-20就是還在生產(chǎn)的全球最大、最強(qiáng)軍用運(yùn)輸機(jī)。
可運(yùn)輸洲際導(dǎo)彈發(fā)射車等幾乎所有裝備
運(yùn)-20由中航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院研制，安裝4臺(tái)俄制D-30渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量180～200噸，最大載重約60噸，未來(lái)?yè)Q裝國(guó)產(chǎn)WS-18及更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后，載重還將進(jìn)一步提高。為將貨物直接送到一線部隊(duì)手中，該機(jī)采用了復(fù)雜的三縫襟翼設(shè)計(jì)，可在900米長(zhǎng)的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)跑道上起降。與此前我軍使用的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)相比，運(yùn)-20的貨艙寬度從3.4米增至4米，可運(yùn)輸車寬通常不超過(guò)3.5米的主戰(zhàn)坦克、洲際導(dǎo)彈發(fā)射車等幾乎所有裝備，使用靈活性大幅提高。
作為空軍重點(diǎn)裝備，運(yùn)-20的研制進(jìn)度很快。2007年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。同年6月20日，大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，代號(hào)072工程。2013年1月26日，運(yùn)-20原型機(jī)成功首飛，并在3年內(nèi)完成試飛工作。該機(jī)研制之所以如此順利，一個(gè)重要原因是得到大量技術(shù)支持。
1980年代，蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制了安-70運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)最大起飛重量132噸，性能優(yōu)于2013年服役的歐洲A-400M運(yùn)輸機(jī)。雖然噸位略低，但安-70的貨艙寬度、容積均大幅超過(guò)起飛重量更大的伊爾-76，將和安-124一起作為蘇軍在21世紀(jì)前期的主力運(yùn)輸機(jī)。在運(yùn)-20的預(yù)研階段，一飛院得到了安東諾夫設(shè)計(jì)局的技術(shù)支持，大量參考了安-70的機(jī)體結(jié)構(gòu)，因此得以彌補(bǔ)自身經(jīng)驗(yàn)匱乏的缺陷，迅速研制出技術(shù)難度遠(yuǎn)超運(yùn)-8的運(yùn)-20。
殲擊機(jī)和運(yùn)輸機(jī)為空軍兩大重點(diǎn)機(jī)型
運(yùn)-20是我國(guó)空軍21世紀(jì)初最重要的裝備發(fā)展項(xiàng)目之一。1950年代，我軍就將殲擊機(jī)和運(yùn)輸機(jī)定為空軍兩大重點(diǎn)機(jī)型，以滿足部隊(duì)迅速部署的要求，但由于技術(shù)、資金和管理能力等方面的制約，自行研制的運(yùn)-9大型運(yùn)輸機(jī)半途而廢。1999年李登輝提出“兩國(guó)論”后，我軍承擔(dān)起維護(hù)祖國(guó)統(tǒng)一的艱巨使命，卻由于缺乏大型運(yùn)輸機(jī)、無(wú)法實(shí)現(xiàn)部隊(duì)快速部署而難以完成任務(wù)。
快速部署包含多方面內(nèi)容，對(duì)海上封鎖和跨海登陸作戰(zhàn)而言，最重要的就是迅速完成戰(zhàn)斗航空兵的部署，在外軍完成兵力調(diào)動(dòng)前投入盡可能多的兵力，迅速給敵方造成重大殺傷，以?shī)Z取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)。戰(zhàn)斗航空兵最重要的裝備是戰(zhàn)斗機(jī)，但如果沒(méi)有檢修設(shè)備、零備件的支持，戰(zhàn)斗機(jī)也無(wú)法升空作戰(zhàn)。由于我軍航空兵裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，因此各飛行團(tuán)只能使用自身特有的檢修裝備和備件，無(wú)法在戰(zhàn)區(qū)提前儲(chǔ)備。
運(yùn)-20服役將支持我軍全球部署
由于缺乏大型運(yùn)輸機(jī)，我軍航空兵團(tuán)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)只能讓戰(zhàn)斗機(jī)先單獨(dú)抵達(dá)目的地，然后保障設(shè)備和物資通過(guò)公路、鐵路進(jìn)行部署；轉(zhuǎn)場(chǎng)到1500公里外的戰(zhàn)區(qū)機(jī)場(chǎng)時(shí)，需要2～3天的時(shí)間。提前抵達(dá)的戰(zhàn)斗機(jī)給敵方發(fā)出明確的信號(hào)，使其可以從容提高戰(zhàn)備等級(jí)；而且這些飛機(jī)此時(shí)無(wú)法升空作戰(zhàn)，存在被敵方摧毀于地面的危險(xiǎn)。
習(xí)慣全球部署的美國(guó)空軍為迅速轉(zhuǎn)場(chǎng)，飛機(jī)檢修設(shè)備和零備件全部由運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)，與戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)抵達(dá)。保障12架F-22戰(zhàn)斗機(jī)45天部署所需的地面設(shè)備總重170噸，可由5架次C-17空運(yùn)。我軍由于習(xí)慣公路、鐵路運(yùn)輸，因此保障設(shè)備大多裝在卡車而非拖車上，重量遠(yuǎn)超后者，同樣數(shù)量戰(zhàn)斗機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)所需的運(yùn)輸機(jī)架次更多。
我軍在由區(qū)域防衛(wèi)型向全域機(jī)動(dòng)型轉(zhuǎn)變過(guò)程中，部署于單個(gè)戰(zhàn)略方向的總兵力逐漸減少，不足以完成作戰(zhàn)任務(wù)，出現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)威脅時(shí)需要從全國(guó)緊急調(diào)集兵力。依托飛速發(fā)展的高速公路和鐵路，當(dāng)前陸軍調(diào)動(dòng)已不是問(wèn)題，唯獨(dú)空軍還是老大難，外購(gòu)的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)數(shù)量少無(wú)法滿足需要，急需運(yùn)-20填補(bǔ)空白。另一方面，我國(guó)已轉(zhuǎn)變國(guó)土防御的戰(zhàn)略方針，強(qiáng)調(diào)維護(hù)海外利益安全，參加地區(qū)和國(guó)際安全合作，維護(hù)地區(qū)和世界和平，這就意味著軍隊(duì)需進(jìn)行全球部署。參考美軍運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)規(guī)模，運(yùn)-20的采購(gòu)量可能達(dá)到400架以上，年產(chǎn)量可能超過(guò)20架。
當(dāng)前我軍運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)包括2個(gè)運(yùn)輸機(jī)師和1個(gè)專機(jī)師，另外聯(lián)航公司也經(jīng)常參與軍事空運(yùn)任務(wù)，主要裝備約20余架伊爾-76、70架運(yùn)-8、50架運(yùn)-7或新舟-60、8架圖-154和9架波音-737飛機(jī)，其中只有伊爾-76和運(yùn)-8可以執(zhí)行大件貨物的空運(yùn)任務(wù)，其它飛機(jī)主要用于散貨和人員運(yùn)輸。按照載重量估計(jì)，空軍當(dāng)前所有運(yùn)輸機(jī)一次可向2000公里外空運(yùn)約2700噸貨物，僅相當(dāng)于45架運(yùn)-20。由于未來(lái)空軍戰(zhàn)斗機(jī)減少、運(yùn)輸機(jī)數(shù)量大增，因此將有大批戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)改編為運(yùn)輸機(jī)團(tuán)，其進(jìn)度主要取決于運(yùn)-20的交付速度。
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