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最近兩天，網(wǎng)上一則“中國高鐵將恢復(fù)350公里運(yùn)行時速”的消息受到廣泛關(guān)注。雖然鐵總方面已經(jīng)就此作出澄清，但輿論似乎并沒有就此消停的意思。提速還是不提以及提了到底安不安全，社會對此頗多議論。
中國高鐵如今已是中國“走出去”的標(biāo)桿之一。昨天，中國和印尼正式簽署了雅加達(dá)至萬隆高鐵項(xiàng)目協(xié)議，這個項(xiàng)目將完全采用中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和設(shè)備。作為中國高端裝備制造業(yè)的代表，中國高鐵較之日本等國具有“速度快、質(zhì)量高、造價低”的明顯優(yōu)勢。高鐵給中國裝備制造業(yè)帶來諸多榮譽(yù)和自信，現(xiàn)在我們在國外推進(jìn)的很多項(xiàng)目，都是要以全系統(tǒng)和全要素形式輸出中國高鐵。在這方面，中國較之日本、德國和法國等其他國家優(yōu)勢明顯。事實(shí)表明，中國高鐵經(jīng)受了國際市場檢驗(yàn)并得到了認(rèn)可，中國人理應(yīng)對自己的高鐵充滿信心。
毋庸諱言，自2011年“7·23”甬溫線事故發(fā)生以來，社會輿論對中國高鐵的運(yùn)行速度問題一直存在誤解，中國高鐵也受此拖累，一直處在某種輿論“陰影”之下�，F(xiàn)在如果高鐵要提速，某些人肯定會認(rèn)為這是中國高鐵在躲過“風(fēng)口”后的再次“躁動”。這就大錯特錯了。實(shí)際上，在我們最初的高鐵運(yùn)行規(guī)劃圖上，根本就沒明確確定過高鐵要跑350公里/小時這個速度，只是京滬高鐵在最初試運(yùn)行的半年內(nèi)，跑過350公里到385公里的時速，但在正式交接后就恢復(fù)到了300公里/小時。我們的高鐵設(shè)計運(yùn)行速度可以達(dá)到400公里/小時，跑出350公里到385公里時速是為驗(yàn)證我們整個線路、機(jī)車以及各個元件等均能達(dá)到額定運(yùn)行要求。當(dāng)年在甬溫線發(fā)生事故的列車運(yùn)行速度只有100公里/小時左右，根本與“高鐵”是兩碼事，事故原因也非軌道和機(jī)車，而是運(yùn)行指揮系統(tǒng)出了問題。事故之后某些人對“高鐵”的無理攻擊，其實(shí)是在故意搗亂。
這里有個提速與否以及如何提速的問題。我的看法是中國高鐵需要提速，但要適度合理。雖然設(shè)計速度或者額定速度可以達(dá)到350公里/小時甚至400公里/小時，但實(shí)際運(yùn)行速度并非一定要達(dá)到這個速度才是最好。實(shí)際速度與額定速度有所區(qū)別，就像人在吃飯時往往八分飽比十分飽更有利于健康。事實(shí)上，目前我們已經(jīng)在就高鐵時速提高到310公里或320公里進(jìn)行試驗(yàn)，這樣做的目的是要使高鐵運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)一個“最佳和經(jīng)濟(jì)的速度”，這樣既能盡量減小設(shè)備和線路損耗，又能最大程度發(fā)揮高鐵運(yùn)行帶來的綜合效益。
在此我要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，不按最高額定速度運(yùn)行并非因?yàn)閾?dān)心安全問題。我們之前已就385公里/小時的運(yùn)行速度成功進(jìn)行了試驗(yàn)，當(dāng)時整個線路條件和機(jī)車維護(hù)、檢測等均達(dá)到了這種超高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的要求。
按照中國現(xiàn)有的軌道技術(shù)，即使按照385公里時速運(yùn)行，我們也完全能夠保證安全。只是出于延長機(jī)車和軌道壽命等更多考慮，我們才要尋找最為“經(jīng)濟(jì)”的實(shí)際運(yùn)行速度。因此，某些人對于“中國高鐵一運(yùn)行快了就不安全”的擔(dān)憂，可以說是毫無理由和毫無必要。
綜合以上這些考慮，我們的社會還是應(yīng)以一種理性和科學(xué)的態(tài)度看待中國高鐵，理解中國高鐵實(shí)際發(fā)展水平。提速與不提速，提速的話要提多少，都是基于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際運(yùn)行需要，都是基于科學(xué)判斷和審慎決策，社會沒必要有任何疑慮。（作者是中國工程院院士、軌道交通專家）
