資料圖：嫦娥三號與攜帶的月球車
央廣網(wǎng)北京9月11日消息（記者張棉棉）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，經(jīng)歷了21個月的方案設計、26個月的初樣研制、20個月的正樣研制，嫦娥三號衛(wèi)星目前已經(jīng)一切就緒，今天凌晨開始轉場工作。
嫦娥三號5點51分到達首都機場。記者2點20分抵達中國空間技術研究院時，嫦娥三號各部分正在被小心的裝上貨運拖車，3點19分正式出發(fā)。車隊中排在第一個的是裝有工裝的車，第二個是著陸器、第三個是巡視器、第四個是太陽翼和著陸腿，還有幾個是工裝車，包括測試過程中所用到的一些轉臺、架車還有吊具這些在測試當中所用到的一些總裝的工具。共7輛車裝運嫦娥三號各部件。
車隊在警車的護送下前行，因為嫦娥三號的元器件都很珍貴，為了保證它能夠不受損傷和顛簸，所以車隊都保持著一般道路30多邁，高速上60多邁的速度，到機場之前，經(jīng)過了兩輪檢查，一輪是在上五環(huán)前15分鐘左右的檢查，第二輪檢查是上機場路前的檢查。
嫦娥三號現(xiàn)在身處機場，搭載嫦娥三號的飛機是是目前世界上最大型的專用貨機之一，貨機機長將近70米，高超過20米，翼展超過70米，是一輛F類的最大型民用運輸全貨機（F類）。事實上，我們一般看到的客運飛機最大的也只是E類，如經(jīng)濟艙橫向一排坐十個人、一共能坐上百人的雙層飛機——波音747就是E類，而這輛飛機卻是F類的，可想而知它的大小。一會兒，它的頭部將像嘴一樣張開，讓裝載著嫦娥三號的集裝箱進去。
據(jù)嫦娥三號探測器系統(tǒng)著陸器副總設計師張熇介紹，在將嫦娥三號裝進飛機時，首先要注意的就是不能過于顛簸。另外，對溫度也有要求，在集裝箱上自己就有調節(jié)溫度和預防顛簸的設置，溫度要求是20度左右，當然今天上午的溫度如果也是20多度，這就意味著，集裝箱內和外面的溫度一樣，就不用再開空調，這樣裝載速度就會快一些。除此之外，在飛機上，溫度調節(jié)要求也是20多度，可見溫度這一關是非常重要的。
和裝載嫦娥二期工程的火箭以及神舟系列的火箭不同，嫦娥三號只能坐飛機去西昌發(fā)射衛(wèi)星，因為嫦娥三號太大了，比如著陸器的體型寬有4米、高有4.2米，而火車承載要求的最大直徑是3.35米，因此只能坐飛機�，F(xiàn)在的嫦娥三號的運載火箭依然可以坐火車，但到二期也就是嫦娥5號、6號時，因為在海南的新發(fā)射場，所以也必須坐飛機了。
嫦娥三號從空間技術研究院轉到機場后，就開始做裝機準備，大概中午時開始正式裝飛機。為什么早上5點多就到了，中午才能裝機？張熇告訴記者，這其中有很多技術上的因素，比如，裝機準備，因為它著陸器的包裝箱超寬超高，大概有4米多高，所以飛機上的吊車是不能吊的，需要有一個滑軌，飛機到了以后，鋪設軌道要兩個小時左右。這次空運的一共是19件產(chǎn)品。裝完機后，12號凌晨6點鐘起飛，飛3個小時，10點以前就可以到西昌了。
到了以后，首先是卸機后運輸狀態(tài)的檢查、確認，然后進行一些主要電性能的測試，機構展開要重新進行，后面是著陸器、巡視器的對接，11月下旬還要進行推進劑加注，然后是轉場上塔和運載一起聯(lián)合檢查。目前，嫦娥三號一切準備就緒，只待發(fā)射。
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