新華社東京7月10日電 題：丑聞不斷，“日本制造”怎么了
新華社記者劉春燕
三菱電機日前被曝檢驗數(shù)據(jù)長期造假，社長杉山武史已宣布引咎辭職。近年來，日本制造業(yè)造假丑聞不斷，三菱電機此次丑聞又一次引發(fā)各界對“日本制造”的反思。
據(jù)此間多家媒體披露，三菱電機旗下長崎制作所自1985年以來在列車空調(diào)批量生產(chǎn)或出廠前，未按合同約定進行產(chǎn)品檢驗，而是偽造檢驗數(shù)據(jù)，造假行為持續(xù)30多年。除了列車空調(diào)，該廠還對空氣壓縮機檢驗數(shù)據(jù)造假，這些空氣壓縮機主要用于列車剎車和車門關(guān)閉，是重要安全產(chǎn)品。
據(jù)報道，在數(shù)據(jù)造假的35年間約有1.58萬臺列車空調(diào)流向海外市場。紐約和倫敦地鐵的車輛制造商都是長崎制作所客戶。對此，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣梶山弘志表示，這樁丑聞不僅使三菱電機形象受損，還可能影響日本制造業(yè)的國際聲譽。
近年來，日本制造業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)造假屢見不鮮。
2017年10月，神戶制鋼承認(rèn)篡改部分銅、鋁產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)，以次充好供應(yīng)客戶，其產(chǎn)品涉及豐田汽車、三菱重工等約200家企業(yè)，以及汽車、飛機、高速列車、軍工等多個領(lǐng)域。第三方機構(gòu)調(diào)查顯示，早在上世紀(jì)70年代，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假問題就已存在。
同年11月，與三菱電機同在三菱麾下的有色金屬巨頭三菱綜合材料公司承認(rèn)其子公司三菱電線工業(yè)和三菱伸銅存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為，受影響企業(yè)達258家。
2018年7月，日產(chǎn)汽車公司承認(rèn)，該公司在日本國內(nèi)的5家工廠存在尾氣排放和油耗測量數(shù)據(jù)造假問題。公司進行的抽樣調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造假問題車輛占抽樣總數(shù)的53.5%。
檢驗數(shù)據(jù)造假屢禁不止，其原因首先是日本制造業(yè)長期存在對一線生產(chǎn)監(jiān)管不到位問題。有專家指出，一些日本制造業(yè)企業(yè)過于相信自己的產(chǎn)品不會有問題，因此不按合同約定進行各種繁瑣檢驗。
其次，日本企業(yè)集團內(nèi)部條塊分割，總部與基層明顯割裂，各基層單位更看重自身局部利益，這種企業(yè)文化也是造假問題的誘因之一。在三菱電機此次問題曝光之前，總公司在2016年至2019年曾組織三次自查，均未能發(fā)現(xiàn)長崎制作所的有組織造假問題。
此外，設(shè)備老化和人手不足也是引發(fā)造假問題的重要因素。日本很多制造業(yè)巨頭歷史悠久，上世紀(jì)90年代就開始出現(xiàn)設(shè)備老化問題。設(shè)備越舊，維持產(chǎn)品品質(zhì)就越需要增加人力成本。但一方面日本勞動力不足問題持續(xù)加劇，另一方面企業(yè)也始終面臨壓縮人力成本的難題。
長崎制作所造假行為曝光后，三菱電機負責(zé)品質(zhì)管理的常務(wù)執(zhí)行董事竹野祥瑞表示非常震驚。他認(rèn)為，公司其他工廠也可能存在類似問題。三菱電機日前宣布，已成立第三方調(diào)查機構(gòu)，擬于本月內(nèi)開始全面調(diào)查，“這是擠出膿包的最后機會”。
杉山武史表示，希望三菱電機以他辭職為契機建立起新機制，挽回公司信譽。據(jù)竹野祥瑞介紹，三菱電機將致力于重建“質(zhì)量第一”的企業(yè)文化，并引入自動化數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以避免人工篡改檢驗數(shù)據(jù)。
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