美國聯(lián)邦航空局18日向國會送交一份文件，顯示波音公司一名前雇員2016年發(fā)現737 MAX系列客機一套操作系統(tǒng)“難以控制”，波音可能向監(jiān)管機構隱瞞這一情況。
【失控·致命】
聯(lián)邦航空局向國會送交大約10頁文件，內容關聯(lián)波音前首席技術飛行員馬克·�？思{與他人的通信。
�？思{2016年11月告訴飛行員同事帕特里克·古斯塔夫松，模擬駕駛時，737 MAX客機的“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)表現“異乎尋�！�，“難以控制”。
“機動特性增強系統(tǒng)”用于防止客機失速。按照波音的設計，一旦飛機出現失速跡象，這一系統(tǒng)可以無需飛行員介入即接管操作并使機頭朝下驟降，化解失速風險。
印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機去年10月和今年3月墜毀，合計致346人喪生。兩起空難都關聯(lián)客機“機動特性增強系統(tǒng)”錯誤啟動。737 MAX系列客機隨即在全球范圍內遭到停飛和禁飛。
�？思{2017年1月告訴聯(lián)邦航空局人員，波音將從飛行員操作手冊中刪除關聯(lián)“機動特性增強系統(tǒng)”這一關鍵操作系統(tǒng)的部分內容，因為波音認定這部分內容“不屬于常規(guī)操作”。
然而，獅航客機失事調查報告顯示，在大約11分鐘飛行過程中，傳感器錯誤導致“機動特性增強系統(tǒng)”推動機頭向下超過20次，飛行員一次次嘗試拉起機頭，但無法結束這一系統(tǒng)錯誤啟動，飛機最終墜入海中。
多家媒體18日報道，�？思{通信內容曝光可能使737 MAX客機重新獲得認證的時間變長、復飛時間推遲。
【誤導·隱瞞】
�？思{除了向同事古斯塔夫松“抱怨”“機動特性增強系統(tǒng)”難以控制，自述他“無意中”對監(jiān)管人員“撒了謊”；后者回應：“這不是撒謊。沒有人告訴我們這一問題�！�
福克納2016年11月與他人通信時說，他試圖“左右”監(jiān)管人員的想法。
一個由多國航空監(jiān)管人員組成的委員會本月11日發(fā)表報告，認為波音向飛行員和監(jiān)管人員隱瞞737 MAX客機的關鍵信息，而聯(lián)邦航空局缺少理解這一系列客機自動駕駛系統(tǒng)的專業(yè)技能。
美國多家媒體18日報道，這一全球最大客機生產商幾個月前知道�？思{等人的通信內容，但17日晚才把通信記錄交給美國交通部。
作為隸屬交通部的民用航空監(jiān)管機構，聯(lián)邦航空局在一份聲明中說，通信內容“令人擔憂”。聯(lián)邦航空局局長史蒂芬·迪克森18日致信波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格，要求后者解釋波音為什么沒有及時向監(jiān)管機構交出通信內容。
米倫伯格擬10月30日在國會作證，就737 MAX客機飛行員培訓、客機認證和失事等事項回答質詢。
國會眾議院運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧18日致信交通部長趙小蘭，呼吁后者“全力配合”這一委員會，“立即”交出關聯(lián)737 MAX客機的文件和波音員工通信的全部內容。（鄭昊寧）（新華社專特稿）
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