為了中國第一條數(shù)字化鐵路
7月1日舉世矚目的我國第一條高原鐵路———青藏鐵路正式通車，高原天路在人們的期盼中終于變成了現(xiàn)實(shí)。
看到通車的一幕幕，蘭州軍區(qū)某測繪信息中心的官兵禁不住熱淚盈眶，他們奮戰(zhàn)在青藏高原的150多個(gè)日日夜夜仿佛又浮現(xiàn)在眼前。在5個(gè)多月的時(shí)間里，官兵們懷著對祖國的忠誠和熱愛，克服高寒缺氧、保障困難等一道道難題，依靠科技創(chuàng)新和頑強(qiáng)拼搏精神，開創(chuàng)了我國測繪史上的5個(gè)第一：第一次進(jìn)行數(shù)字化鐵路測量，第一次實(shí)施動(dòng)態(tài)連續(xù)采集法，第一次運(yùn)用新技術(shù)進(jìn)行快速定位，第一個(gè)在軌道車上進(jìn)行動(dòng)態(tài)定位測量，第一個(gè)發(fā)明創(chuàng)造“快速定位卡軌式移動(dòng)車”，提前90天完成格爾木至拉薩1142公里數(shù)字化鐵路的GPS測量任務(wù)，為7月1日正式通車提供了核心技術(shù)保障。
中國第一條數(shù)字化鐵路要由中國人來測繪
青藏鐵路東起青海省格爾木市，西至西藏拉薩市，全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長、地形條件最復(fù)雜的鐵路，也是我國第一條數(shù)字化鐵路。鐵路翻越的唐古拉山海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上的地段達(dá)960公里，被國外譽(yù)為與長城媲美的偉大工程。
青藏高原高寒缺氧、氣候惡劣，許多地域不適宜人類居住和生活。在修建青藏鐵路前，有關(guān)部門經(jīng)過反復(fù)論證認(rèn)為，只有修建數(shù)字化鐵路，才能適應(yīng)青藏高原這一特殊地域行車需要，實(shí)現(xiàn)“免維護(hù)、無人化管理”的目標(biāo)。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，核心技術(shù)是以測繪地理信息數(shù)據(jù)為支撐的自動(dòng)化控制系統(tǒng)。修建數(shù)字化鐵路在我國尚屬首次，而自動(dòng)化控制系統(tǒng)成為青藏鐵路繼“多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧”三大難題之后又一道高技術(shù)難題。
目前世界上只有美、英、法、德等幾個(gè)發(fā)達(dá)國家修建了數(shù)字化鐵路。數(shù)字化鐵路的衛(wèi)星定位技術(shù)和自動(dòng)化控制系統(tǒng)，一直被國外壟斷。在一些外國人眼里，中國不借助他們的技術(shù)力量是達(dá)不到精度要求的，也就建不成數(shù)字化鐵路。
得知這一信息，正在住院的蘭州軍區(qū)某測繪信息中心主任王明孝，不顧醫(yī)生勸阻，拔掉還在輸液的針頭回到單位，主動(dòng)向有關(guān)部門請纓，要求承擔(dān)這一艱巨任務(wù)，啃下這塊硬骨頭。他和政委劉曉明碰頭后召開黨委會(huì)。會(huì)上，王明孝擲地有聲的話引起“一班人”的共鳴：“中國的第一條數(shù)字化鐵路應(yīng)該由中國人來測繪。如果讓外國人來測，那對測繪兵來說是一種恥辱！”
面對這項(xiàng)沒有先例、沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)借鑒、沒有資料可查詢的高技術(shù)難題，能不能啃下這塊硬骨頭，能不能達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，王明孝的心里沒有底，但他相信所帶領(lǐng)的這支部隊(duì)的實(shí)力。
王明孝帶著部隊(duì)全體官兵的請戰(zhàn)書和有關(guān)信息中心情況資料，來到總參測繪局、鐵道部、青藏鐵路指揮部，請求將這一任務(wù)交給他們完成。他們以測繪兵的責(zé)任感和使命感、以測繪兵對祖國赤誠和熱愛之情向決策者表示：“如果讓我們承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)，我們會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)拿出最高質(zhì)量的成果；如果讓其他兄弟單位承擔(dān)任務(wù)，我們毫無保留地在技術(shù)上給予大力支持和幫助，但青藏鐵路的測繪應(yīng)該由我們中國人來完成！”
總參從全軍專業(yè)技術(shù)部隊(duì)中優(yōu)中選優(yōu)，最后確定把青藏鐵路軌道線GPS測繪任務(wù)交給蘭州軍區(qū)某測繪信息中心來完成。
2005年1月，王明孝帶領(lǐng)10多人的測繪分隊(duì)出發(fā)了。他們懷著吃前人沒吃過的苦、走前人沒走過的路、攻克前人沒遇到過的難題的決心，奔赴青藏高原，一場攻堅(jiān)戰(zhàn)在地球之巔拉開序幕……
測繪兵的腳下沒有越不過的山趟不過的河官兵來到格爾木，顧不上休整，第二天就在昆侖山口開始檢驗(yàn)GPS接收機(jī)在高原寒區(qū)作業(yè)的精度。
惡劣的氣候給官兵來了一個(gè)下馬威。王明孝剛架好儀器，突然間狂風(fēng)大作，飛沙走石，頓時(shí)天昏地暗，兩米開外看不見人影。有人喊：“沙塵暴！快點(diǎn)趴下�！币慌缘臉I(yè)務(wù)處長馬延敏眼疾手快，跪在沙石地上雙手扶住腳架。一小時(shí)、兩小時(shí)……風(fēng)停了，馬延敏在大家的攙扶下才爬起來。經(jīng)過幾天時(shí)間的實(shí)地檢驗(yàn)，測量精度一直沒能提高。王明孝急了：測量精度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，火車就無法保證安全運(yùn)行。
想要完成這項(xiàng)精度要求高、難度大的世紀(jì)工程，必須大膽創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)的作業(yè)手段和思維方式。王明孝提出放棄以往作業(yè)模式，采用國內(nèi)沒有使用過的新技術(shù)，對測繪點(diǎn)位進(jìn)行高精度快速定位。
這一技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)比較大，容易浪費(fèi)人力和物力，能否成功誰也沒把握。王明孝和技術(shù)人員商議后拍板牶干！官兵在不同的地域、不同的海拔、不同的環(huán)境、不同的氣候條件，開始了實(shí)驗(yàn)性測量。一天、三天、五天……大家早出晚歸，披星戴月，爬冰臥雪，翻山越嶺，每天工作十五六個(gè)小時(shí)。
去年1月12日，是王明孝和官兵們刻骨銘心的一天。
那天，晴空萬里，架儀器、觀測、計(jì)算……進(jìn)行完最后一個(gè)點(diǎn)位觀測，官兵們焦急地等待計(jì)算機(jī)的成果精度：成功了牎此時(shí)所有的人緊緊地?fù)肀е鴼g呼起來。王明孝不顧高原反應(yīng)，跑著、喊著，滿臉溢著激動(dòng)的淚水。
隨后，王明孝把這一成果向青藏鐵路指揮部報(bào)告。青藏鐵路指揮部的領(lǐng)導(dǎo)一連問了幾聲測量精度，當(dāng)?shù)弥@一切都是真的時(shí)，他們連聲說：“這是一個(gè)奇跡！”
幾天后，青藏鐵路指揮部、國外有關(guān)公司、北方交大等單位的專家技術(shù)人員到現(xiàn)場對這一成果進(jìn)行檢驗(yàn)。外方工程技術(shù)人員以詫異的目光審視著中國測繪兵的作業(yè)過程，當(dāng)一組組數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在他們面前時(shí)，他們豎起大拇指：中國的測繪兵了不起，定位精度高。
測繪一直“靠天吃飯”。官兵們測量中使用的都是光學(xué)儀器，不論是國產(chǎn)還是進(jìn)口的，都受風(fēng)、雨、雷、電等氣候影響，冬季作業(yè)在零下20攝氏度儀器就自動(dòng)停止工作。官兵每天外出作業(yè)，要靠人把儀器抱在懷里“加熱”10多分鐘才能恢復(fù)工作。王明孝鼓勵(lì)官兵開動(dòng)腦筋出主意、想辦法，解決這一難題。討論中，不知誰說了句“如果給儀器裝上空調(diào)，就不會(huì)出現(xiàn)死機(jī)了”，王明孝眼前一亮，立即和技術(shù)人員一起研究摸索。
為此，官兵們按照儀器的性能特點(diǎn)，進(jìn)行組合縮小、量體裁衣，發(fā)明出“三階卡軌式移動(dòng)車”，解決了測量儀器在零下20攝氏度不能正常工作的問題，實(shí)現(xiàn)了全天候、全時(shí)段、全方位定位測量。
人生可以留下遺憾，但不能給世紀(jì)工程留下隱患
質(zhì)量就是生命。青藏高原高寒缺氧，地形復(fù)雜，氣候多變。測繪官兵在惡劣環(huán)境和氣候條件下作業(yè)，每一個(gè)人都高度負(fù)責(zé)，精益求精，把測繪質(zhì)量看得比生命還重要。
唐古拉車站海拔5072米，是世界上最高的車站。業(yè)務(wù)處長馬延敏把最艱苦、任務(wù)最重的活留給自己。
去年冬天，這里的氣溫達(dá)到零下42攝氏度。為了保證測量精度。方便操作儀器，馬延敏脫掉羽絨手套進(jìn)行測量，手一摸儀器就被扯掉一塊皮。別的同志趕忙勸他戴上厚重保暖性能好的羽絨手套，可他怕影響作業(yè)質(zhì)量，只戴了雙單手套，連續(xù)工作6個(gè)多小時(shí)，等回到駐地，才發(fā)現(xiàn)雙手和手套凍結(jié)在一起。
為了保證質(zhì)量，隊(duì)長馬懷武沒有按照老圖上的位置來測算，他要到實(shí)地去看看，這樣才放心。
馬懷武順著山梁一點(diǎn)一點(diǎn)向上攀登。測旗插上了，他渾身一軟，腳下一滑，跌進(jìn)山邊的一條深溝。不知過了多久，他從昏迷中醒來，周圍死一般寂靜，他意識(shí)到已經(jīng)身陷絕境。生的欲望使他掙扎著爬起來，踉踉蹌蹌沿著溝谷往前走。當(dāng)他打開地圖、判明方位才發(fā)現(xiàn)，“上帝”把他扔進(jìn)了“死亡的口袋”：要走回營地，必須翻過4個(gè)海拔3000多米的隘口，走40多個(gè)小時(shí)。他感覺腳好像踩在棉花上一樣，走一步如同跨越一座山一樣艱難。兩天兩夜后，尋找他的戰(zhàn)友看到他癱倒在地上，嚼著干牛糞、就著殘雪，感動(dòng)得抱頭大哭。
去年中秋節(jié)的晚上，政委劉曉明接到從青藏鐵路測繪一線作業(yè)官兵打來的求助電話：由于測繪任務(wù)的需要，急需西藏羊八井地區(qū)的大比例尺地圖資料。
劉曉明急忙放下手中的月餅，和值班干部一起到資料室查找。他們查遍所有資料庫都沒有找到所需地圖。
怎么辦？只有連夜趕制，在最短的時(shí)間內(nèi)把地圖送到一線官兵手中，這樣才不會(huì)影響整個(gè)青藏鐵路的測繪進(jìn)度。
劉曉明迅速把全中心的官兵分成3組，一組連夜趕往200公里外的中心庫區(qū)查找取樣，一組調(diào)試機(jī)器，準(zhǔn)備紙張，另一組聯(lián)系印刷，力爭在最短的時(shí)間內(nèi)把地圖送到作業(yè)點(diǎn)。
在150多個(gè)日日夜夜里，官兵們測繪所有數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
這一組組數(shù)據(jù)的背后，凝聚著測繪官兵的心血和汗水，滿含著官兵的奉獻(xiàn)和犧牲。
巍巍雪山不語，銘記著測繪兵的名字！
綿綿鐵軌無言，鐫刻下測繪兵的功績！
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