河西在大修鐵路———原本的單線鐵路，現(xiàn)在變成了復(fù)線；原本的普通鐵路，現(xiàn)在變成了電氣化鐵路。這就是即將完工的蘭新鐵路蘭武二線和武嘉電氣化鐵路。這兩項(xiàng)投資分別為８２．１４億元和２１．１４億元的工程，將使著名的河西走廊再添一條快捷、便利的“金”通道。歲值寒冬，記者尋著鐵道人筑路的腳步，記錄下那里發(fā)生的變化。
蘭武二線是我國(guó)鐵路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”陸橋通道的重要部分，是甘肅河西地區(qū)與新疆連接內(nèi)地的主要通道。早在２０世紀(jì)５０年代中期，鐵路人就在這里鋪設(shè)鐵軌，使駝鈴悠悠的千年古道響起列車(chē)的轟鳴。時(shí)隔５０年，鐵路筑路大軍再進(jìn)河西，將鋼軌與枕木鋪筑在山谷河川間、大漠戈壁上———２００３年３月，蘭新鐵路蘭（州）武（威）二線率先拉開(kāi)建設(shè)序幕；次年９月，武威至嘉峪關(guān)電氣化鐵路改造工程宣布開(kāi)工。
修建鐵路復(fù)線，并不意味著簡(jiǎn)單的重復(fù)。蘭武二線在設(shè)計(jì)和施工方面有諸多技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先。河口南鐵路黃河大橋是蘭武二線東端第一座跨河大橋，它是蘭武二線的關(guān)鍵性工程。這座全長(zhǎng)１０００多米的特大型鐵路橋，是國(guó)內(nèi)連長(zhǎng)最長(zhǎng)、半徑最小的橋梁，技術(shù)難度之大，在國(guó)內(nèi)已有的鐵路橋梁中絕無(wú)僅有。
眾所周知，橋的最大特征就是端正、筆直，特別是鐵路橋，因?yàn)檐壍谰壒�，必須是橋直軌正。即便是因�(yàn)榈乩硪蛩仨殹肮諒澞ń恰�，一般也是采用大半徑曲線。河口南鐵路黃河大橋，因?yàn)樘厥獾牡乩憝h(huán)境所限，只能采用小半徑曲線架橋鋪軌。
技術(shù)人員合力攻關(guān)，攻克一道道難題，終于建成這座國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的鐵路大橋。
說(shuō)到橋，在武威至嘉峪關(guān)電氣化改造工程中，也有一座橋堪稱橋梁建筑史上的杰作。這座武嘉線上最大的跨式箱式立交橋，是一座“頂”進(jìn)去的橋梁。它位于高臺(tái)縣境內(nèi)，大橋上面是已經(jīng)建成的高速公路，如果用傳統(tǒng)的施工方法，就要挖斷高速公路。為了不影響公路正常通行，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵２１局決定采用頂入施工法建造這座特殊的橋梁。所謂頂入施工，即一種非開(kāi)挖施工技術(shù)。是利用鉆掘設(shè)備和技術(shù)手段，在地表不開(kāi)溝槽的條件下鋪設(shè)或裝置構(gòu)筑物的施工新技術(shù)。這座橋全長(zhǎng)３２米，高近１０米，橫跨１４米，由鋼混凝土一次澆筑成型。讓這樣一個(gè)大家伙橫穿已建成的高速公路，難度之大可想而知。施工地層主要是建筑高速公路時(shí)人工填筑的土、細(xì)砂和礫土，地質(zhì)疏松，橋梁頂進(jìn)十分困難。困難沒(méi)有擋住建設(shè)者的腳步，他們想方設(shè)法，日夜奮戰(zhàn)，終于成功地將大橋穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)“放”進(jìn)了高速公路腹部。
逢山開(kāi)路，遇水搭橋。在蘭武二線、武嘉電氣化鐵路工程線上，大大小小的橋梁達(dá)１００多座，加上８００多座隧道、涵洞，遇到的困難和險(xiǎn)阻不一而足。建設(shè)者戰(zhàn)勝一個(gè)個(gè)“攔路虎”，架起一座座“金橋”，讓坎坷變坦途，使崎嶇成平川。截至目前，蘭武二線已基本完工，進(jìn)入配套收尾階段；武嘉電氣化改造路基工程已完成９９％的工作量，橋涵工程和軌道工程也完成８０％以上的工程量，明年６月工程全線告竣。
蘭武二線是國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，建成后將使連云港至烏魯木齊全部實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)行，運(yùn)輸能力和運(yùn)行速度將比以前至少提高一倍以上；武嘉電氣化改造工程也是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，建成后將形成全線電氣化復(fù)線鐵路。采用電力機(jī)車(chē)不僅將使速度目標(biāo)值達(dá)到時(shí)速１６０公里，而且對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有重要意義。這兩大項(xiàng)目的建成，將對(duì)甘肅乃至整個(gè)西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。
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